Artykuły
Części Junaka – sprzęgło
Samo sprzęgło Junaka w zasadzie jest bardzo solidne. Można powiedzieć, iż jest miejscami nawet przesadnie solidny. Problemem zasadniczym i jak się zdaje bardzo popularnym jest skłonność do niepełnego wysprzęglania, w konsekwencji trudności ze zmianą biegów a nawet zablokowania sprzęgła (duża przyjemność w korku, kiedy sprzęgło zaczyna ciągnąć i nie udaje się wrzucić luzu, taka już niestety cecha sprzęgieł tego typu).Żeby tę nieprzyjemność odsunąć jak najdalej należy się sprzęgłem zająć wyjątkowo dokładnie. Na początku należy wyrównać krawędzie natarcia w koszu sprzęgła. Prosta ta czynność okazuje się być nie całkiem prosta. Muszą być wszak zachowane równe odległości między wszelkimi krawędziami, inaczej kłopoty będą powracać. Jak to zrobić za pomocą szablonu? Tego typu informacje można znaleźć w literaturze, czynność jest standardowa dla wielu sprzęgieł motocyklowych. Można spróbować zrobić to samemu, na wyczucie.
Zabierak z reguły wyrabia się mniej ale jeśli ma wyraźne wcięcia od tarcz to prościej będzie rozejrzeć się za lepszym. Zabójczym dla sprzęgła jest też brak amortyzatora skrętnego w oszczędnościowym wariancie z krótkim wałem. Przed naprawą sprzędła należy sprawdzić jakość tarcz pełnych oraz korkowych. One musza być absolutnie płaskie i przede wszystkim gładkie, grubość tarcz korkowych zgodna z zaleceniami serwisówki. Tak dla lepszego wysprzęglania jak i dla uniknięcia poślizgu istotne jest, by zachowane były promieniowe odstępy pomiędzy wkładkami korkowymi. Po wciśnięciu oraz rozprasowaniu należy równo przyciąć ostrym nożem każdą tuż za krawędzią otworu tarczy. Ważne jest też by kontrolować również w przyszłości, kiedy korek się już osadzi. Niezależnie od wszystkiego tarcze oraz położenie ich względem kosza najlepiej sobie oznaczyć, by po każdej rozbiórce wracały zawsze w te same miejsca.