Artykuły
Części Junaka – prądnica
Oryginalna prądnica jest w stanie dostarczyć niezapomnianych wrażeń, szczególnie w momencie kiedy nocą zostaniemy w szczerym polu pozbawieni resztek prądu. Jednym ze znanych kłopotów jaki może nam przysporzyć to skłonność do pogrążania się w oleju. Olej może się dostawać do komory prądnicy lub z powodu luzu łożysk i/lub uszkodzenia simmeringu, ewentualnie złego uszczelnienia samego osadzenia prądnicy.Przy pierwszym problemie pomogą nam nowe łożyska. Drugi problem rozwiążemy dzięki simmeringowi. Na podstawie doświadczeń okazało się, że jedyne co naprawdę pomaga to dokładne dopasowanie pierścienia gumowego kwadratowego przekroju (z dobrej olejoodpornej gumy raczej twardej) i bardzo solidne zamocowanie prądnicy.
Oryginalna obejma czasami może rozczarować, wówczas można dorobić znacznie szerszą. Do tego nie bez znaczenia jest kołek ustalający osadzony w przedniej tarczy prądnicy oraz karterach (dziwna rzecz, ale w nowszych silnikach został pominięty). I wcale nie cierpi z jego powodu regulacja luzu w napędzie prądnicy, bardzo precyzyjnie daje się ustalić przez podkładanie podkładek z cienkiej blachy pod prądnicę. No i oczywiście dociśnięcie śrubą działającą w osi prądnicy. Nie wiadomo jak patent ten sprawuje się w nowszych silnikach. Generalnie polega on na zamianie wkręta M5 mocującego listwy połączeniowe oraz dekiel prądnicy (w niemieckiej prądnicy ulokowany został wzdłuż osi wirnika) na odpowiednio dłuższy wkręt M6, na który wkręcona jest dodatkowa, długa nakrętka.