Junak, polski Harley mimo swoich wad. Jak fani jednośladów przyjęli nowy model motocykla?


Części Junaka – podwozie

O teleskopach Junaka każdy wam powie, że jest to najgorzej wykonane zawieszenie jakie można spotkać w motocyklach tej klasy oraz masy. Z nieznanych przyczyn odwzorowano rozwiązanie widelca nie dość, że obce to do tego najgorsze bodaj z możliwych (BSA) zamiast choćby wykorzystać któryś z dobrych i sprawdzonych niemieckich.

Funkcję amortyzacji miał spełniać w tej koncepcji olej zamknięty pomiędzy dolną a górną tuleją teleskopu z jedyną drogą wyjścia w postaci dwu otworków średnicy dwóch milimetrów. Teoretycznie prymitywne to rozwiązanie było w stanie działać gdyby nie fakt, iż jego skuteczność potężnie uzależniona była od stopnia zużycia tulei oraz całego teleskopu. Uzyskanie płynności tłumienia musiało być problemem już w fabrycznie nowych teleskopach, ponieważ w roku 1961 r. zwiększona została średnica górnego otworka w kolumnie teleskopu do czterech milimetrów i zalecano w serwisowym biuletynie wykorzystanie tej zmiany do wcześniejszych motocykli. Nie zmieniło to faktu, że uzyskanie właściwej charakterystyki dwukierunkowego działania jest przy takim rozwiązaniu amortyzatora niemożliwe.

Problematyczna już na wstępie amortyzacja szybko znikała w miarę zużycia, czemu silnie sprzyjała niezbyt duża z dzisiejszego punktu widzenia średnica kolumn. Takie były wtedy założenie konstrukcyjne. Nie możemy zapomnieć, że teleskopy Junaka były drugą a właściwie pierwszą poważną próbą wykorzystania ich w polskim motocyklu (widelec zbudowany został przez Jerzego Jankowskiego kilka lat wcześniej, ostatecznie wykorzystany w WFM, był raczej kapitalnym przykładem, iż zdolny konstruktor jest w stanie zrobić coś z niczego). Wykonane z materiałów zastępczych i odpadów wbrew logice sprawowały się całkiem dobrze, choć oczywiście o amortyzacji nie było tam w ogóle mowy, no ale to inna klasa motocykli. Również światowe doświadczenia z tym rodzajem zawieszenia nie były tedy bardzo bogate, choć np. Czesi bez większych oporów dość wcześnie wykorzystali uwolniony patent niemiecki, który był wykorzystywany z powodzeniem kilkadziesiąt lat.
 

Zamiast samochodu na korki wypróbuj skutery! Tylko skutery dadzą radę w korku! | rejestracja samochodów poznań | klocki hamulcowe poznań | wynajem samochodów warszawa


Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009